Se entienden como tales, aquellas que se pueden desmontar y montar sin dañar las piezas fijadas, o al menos sin dañar la pieza que no se sustituye.
Se emplean para unir piezas que no compromenten la rigidez estructural de la carrocería, de cara a facilitar y reducir enormemente los procesos de reparación o sustitución de sus piezas, como: paragolpes, puertas, capos, ...
Mediante este tipo de unión se ensamblan aquellas piezas que requieren ser desmontadas habitualmente exceptuando aquellos que tienen una elevada responsabilidad estructural.
-Principales elementos amovibles del automóvil :
Uniones atornilladas
Uniones remachadas
Uniones articuladas
Uniones realizadas con otros elementos de sujecion
Uniones pegadas
Uniones atornilladas:
Existen diversos tipos de uniones atornilladas, todas tienen en común la sujeción de las piezas utilizando una barra cilíndrica, con cabeza o sin ella, a la que se le ha tallado una rosca, cuyos filetes al penetrar en los de la otra pieza impiden el desplazamiento relativo.
Este tipo de unión presenta características como fácil desmontaje, altas concentraciones de tensiones, alta resistencia a la temperatura...
Los mas usuales que podemos encontrar:
Tornillos con cabeza y tuerca
Tornillos con cabeza pero sin tuerca
Recomendaciones de seguridad e higiene:
Limpiar las superficies a unir
Engrasar convenientemente las superficies de contacto
Respetar el par de apriete
Utilizar la herramienta adecuada ( recomendable llaves de estrella, correcta dimensión del extremo de la hoja que corresponda exactamente a la huella del tornillo en cuestión ).
Uniones Remachadas:
Este tipo de uniones suele utilizarse en ensamblajes que no participan de manera importante en materia de resistencia estructural, y que sufre escasas intervenciones. También se emplea en aquellas uniones que presentan dificultades debidas a la naturaleza de los materiales a unir, como es el caso del aluminio.
Este tipo de unión presenta características como:
Las piezas no se deforman
Los materiales no pierden rigidez
No hay peligro de corrosión debido a las temperaturas
No se necesita un equipo muy caro
El elemento más característico es el remache o roblón
Uniones Articuladas:
Son sistemas de unión empleados para mantener las piezas unidas al tiempo que permiten el giro de una sobre otra independientemente. Para ello emplean piezas intermedias que sirven de unión y eje sobre el que basculan una o ambas piezas según el tipo de articulación. Es el caso de la clásica bisagra que se utiliza para la fijación de las puertas, capós y maleteros
Para los diferentes tipos de articulación se utilizan :
Pernos
Pasadores
Existen varios tipos de pasadores ( de aletas, de horquilla, de anilla, elásticos, cónico )
Uniones realizadas con otros elementos de sujeción:
Al igual que ciertas clases de tuercas y arandelas existen determinados elementos cuya función es evitar durante el funcionamiento del mecanismo en el cual esta ensamblado o limitar su movimiento.
Entre otros se pueden destacar los siguientes:
Anillos de seguridad
Abrazaderas y bridas
Chavetas y tornillos de bloqueo
Presillas
Seguros
Sistemas dual lock
Grapas
Uniones pegadas:
Cuando los adhesivos utilizados confieren a una determinada unión una resistencia mecánica no muy elevada, el ensamblaje obtenido se puede incluir dentro de la denominación genérica de amovibles
Existen diferentes tipos de adhesivos:
-Adhesivos en spray
-Adhesivos de base acuosa
-Colas universales
-Otros productos adhesivos que tienen una utilidad muy variada en función de su formulación y los demás materiales que forman el soporte del producto.
Elementos Amovibles
Cuando se han de realizar determinadas operaciones de reparación o sustitución de elementos amovibles de la carroceria de un automóvil, es necesario conocer su sustitución, sistemas de fijación o anclaje y dar los ajustes oportunos.
Como elementos amovibles, pueden identificarse los siguientes:
Elementos exteriores.
-Puertas
-Capó delantero
-Portón trasero
-Tapa del maletero
-Aletas
-Frente delantero
-Paragolpes
-Alerones y spoilers
-Techo practicable
-Elementos de embellecimiento
Elementos interiores.
-Panel de instrumentos
-Guarnecidos, tapizados y revestimientos
-Asientos
Elementos Exteriores
Puertas:
Las puertas se unen a la carrocería a través de unas bisagras en los pilares delanteros y central en el caso de puertas traseras
-Alineamiento de la puerta en su marco
-Ajuste del mecanismo de cierre
Capó
Al igual que las puertas, su fijación se realiza, por un lado, mediante dos bisagras, y por el otro mediante un dispositivo de cierre
-Según los diferentes modelos de vehículos, el ajuste puede realizarse:
En la cerradura. En este caso, el ajuste se realiza aflojando los tornillos de fijación, y desplazando, a continuación, el mecanismo según indica la dirección de las flechas.
-En el resbalón. Para ello hay que aflojar la contratuerca y realizar después el desplazamiento deseado.
Portón trasero
El sistema de fijación consiste en dos bisagras atornilladas, o soldadas normalmente a la traviesa trasera del techo o a los dos montantes traseros, complementándose con un dispositivo de cierre individual o doble.
Al igual que los elementos amovibles anteriores, a la hora de montar el portón, es necesario realizar un ajuste de posicionamiento para conseguir que quede bien enrasado con las superficies adyacentes.
Tapa de maletero
Su fijación a la carrocería se realiza, por un lado, mediante dos bisagras atornilladas al portón y por el otro, mediante el dispositivo de cierre.
Una vez montada la tapa del maletero, es necesario realizar un alineamiento de la misma para conseguir que quede bien enrasada.
Aletas delanteras
Normalmente se ensamblan al frente delantero, al pase de ruedas y al montante delantero.
Al igual que el resto de las partes móviles de la carrocería, las aletas delanteras deben alinearse correctamente con las piezas contiguas: capó y puerta correspondiente.
Frente delantero
Podemos diferenciar dos tipos:
Frente delantero completo: se une mediante tornillos o soldadura a los largueros delanteros
Frente superior: se atornillan de manera independiente las chapas portafaros
Paragolpes
En el caso de los paragolpes delanteros, su fijación se realiza a los largueros y la trasera a la traviesa inferior trasera.
Se debe proceder a su ajuste para alinearlo correctamente con las aletas y con los paneles delanteros o trasero.
Techo practicable
El mecanismo consta de unas guías sobre las que se desliza el elemento de cierre de la abertura.
Debe realizarse un ajuste adecuado con las piezas que provocan la aparición de ruidos producidos por el aire de la marcha, vibraciones y filtraciones de agua.
Panel de instrumentos
La fijación del panel de instrumentos suele efectuarse en tres zonas:
-En el panel central
-En los pilares delanteros
-En el túnel de la transmisión
Los ajustes son prácticamente inexistentes limitándose a corregir los posibles ruidos o vibraciones.
Los asientos suelen fijarse al piso del habitáculo mediante dos guías estas atornilladas.
Guarnecidos, revestimientos y tapizados
El sistema de fijación suele ser a través de grapas, tornillos, o encastres.
Diferentes medidas de seguridad e higiene que deben emplearse en las
intervenciones de desmontaje y montaje.
Antes de empezar a trabajar deberemos preparar aquellas herramientas y protecciones necesarias para la manipulación de las piezas.
Deberemos tomar las precauciones necesarias por seguridad y protegernos de posibles incidentes (guantes, gafas, mascarilla, ...)
También hay que tener cierta seguridad con aquello que desmontamos evitando que se rompa alguno de los componentes.
