Elementos Amovibles

Uniones Amovibles

Se entienden como tales, aquellas que se pueden desmontar y montar sin dañar las piezas fijadas, o al menos sin dañar la pieza que no se sustituye.
Se emplean para unir piezas que no compromenten la rigidez estructural de la carrocería, de cara a facilitar y reducir enormemente los procesos de reparación o sustitución de sus piezas, como: paragolpes, puertas, capos, ...
Mediante este tipo de unión se ensamblan aquellas piezas que requieren ser desmontadas habitualmente exceptuando aquellos que tienen una elevada responsabilidad estructural.

-Principales elementos amovibles del automóvil :

Uniones atornilladas

Uniones remachadas

Uniones articuladas

Uniones realizadas con otros elementos de sujecion

Uniones pegadas





Uniones atornilladas:
Existen diversos tipos de uniones atornilladas, todas tienen en común la sujeción de las piezas utilizando una barra cilíndrica, con cabeza o sin ella, a la que se le ha tallado una rosca, cuyos filetes al penetrar en los de la otra pieza impiden el desplazamiento relativo.
Este tipo de unión presenta características como fácil desmontaje, altas concentraciones de tensiones, alta resistencia a la temperatura...

Los mas usuales que podemos encontrar:
Tornillos con cabeza y tuerca

Tornillos con cabeza pero sin tuerca

Mediante tornillos sin cabeza

Recomendaciones de seguridad e higiene:
Limpiar las superficies a unir
Engrasar convenientemente las superficies de contacto
Respetar el par de apriete
Utilizar la herramienta adecuada ( recomendable llaves de estrella, correcta dimensión del extremo de la hoja que corresponda exactamente a la huella del tornillo en cuestión ).

Uniones Remachadas:


Este tipo de uniones suele utilizarse en ensamblajes que no participan de manera importante en materia de resistencia estructural, y que sufre escasas intervenciones. También se emplea en aquellas uniones que presentan dificultades debidas a la naturaleza de los materiales a unir, como es el caso del aluminio.
Este tipo de unión presenta características como:
Las piezas no se deforman
Los materiales no pierden rigidez
No hay peligro de corrosión debido a las temperaturas
No se necesita un equipo muy caro

El elemento más característico es el remache o roblón

Uniones Articuladas:

Son sistemas de unión empleados para mantener las piezas unidas al tiempo que permiten el giro de una sobre otra independientemente. Para ello emplean piezas intermedias que sirven de unión y eje sobre el que basculan una o ambas piezas según el tipo de articulación. Es el caso de la clásica bisagra que se utiliza para la fijación de las puertas, capós y maleteros

Para los diferentes tipos de articulación se utilizan :
Pernos

Pasadores
Existen varios tipos de pasadores ( de aletas, de horquilla, de anilla, elásticos, cónico )

Uniones realizadas con otros elementos de sujeción:


Al igual que ciertas clases de tuercas y arandelas existen determinados elementos cuya función es evitar durante el funcionamiento del mecanismo en el cual esta ensamblado o limitar su movimiento.

Entre otros se pueden destacar los siguientes:

Anillos de seguridad

Abrazaderas y bridas

Chavetas y tornillos de bloqueo
Presillas
Seguros
Sistemas dual lock
Grapas

Uniones pegadas:


Cuando los adhesivos utilizados confieren a una determinada unión una resistencia mecánica no muy elevada, el ensamblaje obtenido se puede incluir dentro de la denominación genérica de amovibles
Existen diferentes tipos de adhesivos:
-Adhesivos en spray
-Adhesivos de base acuosa
-Colas universales
-Otros productos adhesivos que tienen una utilidad muy variada en función de su formulación y los demás materiales que forman el soporte del producto.


Elementos Amovibles


Cuando se han de realizar determinadas operaciones de reparación o sustitución de elementos amovibles de la carroceria de un automóvil, es necesario conocer su sustitución, sistemas de fijación o anclaje y dar los ajustes oportunos.

Como elementos amovibles, pueden identificarse los siguientes:
Elementos exteriores.
-Puertas
-Capó delantero
-Portón trasero
-Tapa del maletero
-Aletas
-Frente delantero
-Paragolpes
-Alerones y spoilers
-Techo practicable
-Elementos de embellecimiento

Elementos interiores.
-Panel de instrumentos
-Guarnecidos, tapizados y revestimientos
-Asientos

Elementos Exteriores

Puertas:
Las puertas se unen a la carrocería a través de unas bisagras en los pilares delanteros y central en el caso de puertas traseras
-Alineamiento de la puerta en su marco
-Ajuste del mecanismo de cierre

Capó
Al igual que las puertas, su fijación se realiza, por un lado, mediante dos bisagras, y por el otro mediante un dispositivo de cierre
-Según los diferentes modelos de vehículos, el ajuste puede realizarse:
En la cerradura. En este caso, el ajuste se realiza aflojando los tornillos de fijación, y desplazando, a continuación, el mecanismo según indica la dirección de las flechas.
-En el resbalón. Para ello hay que aflojar la contratuerca y realizar después el desplazamiento deseado.

Portón trasero
El sistema de fijación consiste en dos bisagras atornilladas, o soldadas normalmente a la traviesa trasera del techo o a los dos montantes traseros, complementándose con un dispositivo de cierre individual o doble.
Al igual que los elementos amovibles anteriores, a la hora de montar el portón, es necesario realizar un ajuste de posicionamiento para conseguir que quede bien enrasado con las superficies adyacentes.

Tapa de maletero
Su fijación a la carrocería se realiza, por un lado, mediante dos bisagras atornilladas al portón y por el otro, mediante el dispositivo de cierre.
Una vez montada la tapa del maletero, es necesario realizar un alineamiento de la misma para conseguir que quede bien enrasada.

Aletas delanteras
Normalmente se ensamblan al frente delantero, al pase de ruedas y al montante delantero.
Al igual que el resto de las partes móviles de la carrocería, las aletas delanteras deben alinearse correctamente con las piezas contiguas: capó y puerta correspondiente.

Frente delantero
Podemos diferenciar dos tipos:
Frente delantero completo: se une mediante tornillos o soldadura a los largueros delanteros
Frente superior: se atornillan de manera independiente las chapas portafaros

Paragolpes
En el caso de los paragolpes delanteros, su  fijación se realiza a los largueros y la trasera a la traviesa inferior trasera.
Se debe proceder a su ajuste para alinearlo correctamente con las aletas y con los paneles delanteros o trasero.

Techo practicable
El mecanismo consta de unas guías sobre las que se desliza el elemento de cierre de la abertura.
Debe realizarse un ajuste adecuado con las piezas que provocan la aparición de ruidos producidos por el aire de la marcha, vibraciones y filtraciones de agua.

Elementos Interiores


Panel de instrumentos
La fijación del panel de instrumentos suele efectuarse en tres zonas:
-En el panel central
-En los pilares delanteros
-En el túnel de la transmisión
Los ajustes son prácticamente inexistentes limitándose a corregir los posibles ruidos o vibraciones.

Asientos
Los asientos suelen fijarse al piso del habitáculo mediante dos guías estas atornilladas.

Guarnecidos, revestimientos y tapizados
El sistema de fijación suele ser a través de grapas, tornillos, o encastres.

Diferentes medidas de seguridad e higiene que deben emplearse en las 

intervenciones de desmontaje y montaje.

Antes de empezar a trabajar deberemos preparar aquellas herramientas y protecciones necesarias para la manipulación de las piezas.

Deberemos tomar las precauciones necesarias por seguridad y protegernos de posibles incidentes (guantes, gafas, mascarilla, ...)

También hay que tener cierta seguridad con aquello que desmontamos evitando que se rompa alguno de los componentes.

"Actualizado" Tipos de soldadura

La  soldadura  es un proceso de unión entre metales por la acción del calor, con o sin
aportación de material metálico nuevo, dando continuidad a los elementos unidos.


Es necesario suministrar calor hasta que el material de aportación funda y una ambas
superficies, o bien lo haga el propio metal de las piezas


Clasificación de los tipos de soldadura


Se pueden distinguir primeramente los siguientes tipos de soldadura:
- Soldadura heterogénea. Se  efectúa entre materiales de distinta naturaleza, con o sin
metal de aportación: o entre metales iguales, pero con distinto metal de aportación. Puede ser
blanda o fuerte.
- Soldadura homogénea.  Los materiales que se sueldan y el metal de aportación, si lo
hay, son de la misma naturaleza. Puede ser oxiacetilénica,  eléctrica (por arco voltaico o por
resistencia), etc. Si no hay metal de aportación, las soldaduras homogéneas se denominan
autógenas.


Por soldadura autógena se entiende aquélla que se realiza sin metal de aportación, de
manera que se unen cuerpos de igual naturaleza por medio de la fusión de los mismos; así, al
enfriarse, forman un todo único.


La soldadura heterogénea puede ser:


Soldadura blanda 
Esta soldadura de tipo heterogéneo se realiza a temperaturas por debajo de los 400ºC.
El material metálico de aportación más empleado es una aleación de estaño y plomo, que
funde a 230ºC aproximadamente.




Soldadura fuerte
También se llama dura  o  amarilla.  Es similar a la blanda, pero se alcanzan temperaturas de hasta 800º

C. Como metal de aportación se suelen usar aleaciones de plata, y estaño (conocida como soldadura de plata); o de cobre y cinc . Como material fundente para cubrir las superficies, desoxidándolas, se emplea el

bórax. Un soplete de gas aporta el calor necesario para la unión. La soldadura se efectúa generalmente a tope, pero también se suelda a solape y en ángulo.
En automoción se utiliza el latón que funde entre los 600 y 900ºC y modernamente el sistema MIG BRAZING

La soldadura homogénea puede ser: 




Soldadura por presión
La soldadura en frío es un tipo de soldadura donde la unión entre los metales se produce
sin aportación de calor. Puede resultar muy útil en aplicaciones en las que sea fundamental no alterar la estructura o las propiedades de los materiales que se unen. Se puede realizar de las siguientes maneras:
Por presión en frio o en caliente. Consiste en limpiar concienzudamente las superficies que hay que unir; y, tras ponerlas en contacto, aplicar una presión sobre ellas hasta que se produzca la unión.
Por fricción.  Se hace girar el extremo de una de las piezas y, después, se pone en
contacto con la otra. El calor producido por la fricción une ambas  piezas por deformación
plástica.


Soldadura por fusión


Soldadura oxiacetilénica (con gases al soplete)
El calor aportado en este tipo de soldadura se debe a la reacción de combustión del
acetileno (C2H2): que resulta ser  fuertemente exotérmica, pues se alcanzan temperaturas del orden de los 3500ºC.

Soldadura por arco eléctrico
El procedimiento de soldadura por arco consiste en provocar la fusión de los bordes que se desea soldar mediante el calor intenso desarrollado por un arco eléctrico. Los bordes en fusión de las piezas y el material
fundido que se separa del electrodo se mezclan íntimamente, formando, al enfriarse, una pieza única, esistente y homogénea.Al ponerse en contacto los polos opuestos de un generador se establece una corriente eléctrica de gran intensidad. Si se suministra la intensidad necesaria, la sección de contacto entre ambos polos -por ser la de mayor resistencia eléctrica- se pone incandescente. Esto puede provocar la ionización de la atmósfera que rodea a la zona de contacto y que el aire se vuelva conductor, de modo que al separar los polos el paso de corriente eléctrica se mantenga de uno a otro a través del aire.

Soldadura  por arco en atmósfera inerte
Este procedimiento se basa en aislar el arco y el me tal fundido de la atmósfera,mediante un gas inerte (helio, argón, hidrógeno, anhídrido carbónico, etc.).Existen varios procedimientos:


- Con electrodo refractario (método TIG). 
El arco salta entre el electrodo de Wolframio o tungteno (que no se consume) y la pieza, el metal de aportación es una varilla sin revestimiento de composición similar a la del metal base.

- Con electrodo consumible (método MIG y MAG).
Aquí se sustituye el electrodo refractario de wolframio por un hilo de alambre contínuo y sin revestimiento que se hace llegar a la pistola junto con el gas. Según sea el gas así recibe el nombre, (MIG = Metal Inert Gas)
o MAG si utiliza anhídrido carbónico que es mas barato.

La soldadura por arco eléctrico puede realizarse empleando corriente continua o alterna.




Soldadura aluminotérmica o con termita


Utiliza como fuente de calor para fundir los bordes de las piezas a unir y metal de aportación el hierro líquido y sobrecalentado que se obtiene de la reacción química se produce entre el óxido de hierro y el aluminio de la cual se obtiene la alúmina  (óxido de aluminio), hierro y una muy alta temperatura.


Soldadura por resistencia eléctrica:




Este tipo de soldadura se basa en el  efecto Joule: el calentamiento se produce al pasar una corriente eléctrica a través de la unión de las piezas.


- Por puntos.  Las piezas  -generalmente chapas- quedan soldadas por pequeñas zonas circulares aisladas y  regularmente espaciadas que, debido a su relativa pequeñez, se denominan puntos. Las chapas objeto de unión se sujetan por medio de los electrodos y, a través de ellos, se hace pasar la corriente eléctrica para que funda los puntos. Cuando se solidifican, la pieza queda unida por estos puntos, cuyo número dependerá de las aplicaciones y de las dimensiones de las chapas que se unen.

-Por costura.  La soldadura eléctrica por costura se basa en el mismo principio que la soldadura por puntos, pero en este caso las puntas de los electrodos se sustituyen por rodillos, entre los cuales y, presionadas por el borde de éstos, pasan las piezas a soldar. De esta manera se puede electrodos mientras pasa la corriente eléctrica.

- A tope. Las dos piezas que hay que soldar se sujetan entre unas mordazas por las que pasa la  corriente, las cuales están conectadas a un transformador que reduce la tensión de red a la de la soldadura. Las superficies que se van a unir, a consecuencia de la elevada resistencia al paso de la corriente que circula por las piezas, se calientan hasta la temperatura conveniente para la soldadura. En este momento se interrumpe la corriente, y se aprietan las dos piezas fuertemente una contra otra. Una variante de este método es no ejercer
presión sino dejar que entre las piezas se realicen múltiples arcos eléctricos, llamado por chisporroteo.


¿Cuándo se debe utilizar cada uno de ellos?
Utilizaremos las soldaduras multifunción cuando hagamos una sustitución parcial o total
En aquellas partes donde hayamos realizado un corte soldaremos con la MIG/MAG los puntos para juntar la pieza y la TIG para "rellenar" la soldadura.

Normativa vigente:

-Emplear materiales y productos con certificaciones que garanticen una

gestión ambiental adecuada (materiales extraídos con el mínimo 

impacto negativo, etc.).

-Evitar, en lo posible, 

soldar materiales impregnados con sustancias que

produzcan emisiones tóxicas o 

peligrosas. 

-Desarrollar prácticas respetuosas con el medio de ahorro 

de materiales y energía.

-Estar en posesión de las 

autorizaciones administrativas de la actividad como licencias de 

actividad y apertura, autorización de emisiones.

-Cumplir la normativa ambiental vigente para la actividad (emisiones atmosféricas, niveles sonoros o 

de vibraciones).

-Reducir la producción de emisiones y residuos.

-Gestionar los residuos de manera 

que se evite el daño ambiental.

Seguridad
Antes de proceder al soldeo deberemos protegernos con guantes de seguridad, máscaras para soldar, localizar un extintor, utilizar un sistema de extracción de gases ...
En aquellos casos que tengamos bombona deberemos cerrar el "grifo" al finalizar la soldadura.

Desmontaje parte trasera Peugeot 206

Pasos para retirar faros traseros 206 :

Retiramos el cepo que sostiene el interior, para poder acceder a la instalación del foco

Para extraer el foco comenzaremos desconectando la luz de freno (amarillo), a continuación desenroscando la tuerca de plástico (rojo). Seguido empujaremos del foco hacía afuera después de bajar la patilla azul.

Desmontaje defensa trasera 206 :

Comenzaremos buscando tornillos de sujeción. Una vez encontrados procedemos al desmontaje.

Por la parte inferior del vehículo encontramos cuatro tornillos.

Al abrir la puerta del maletero vemos 3 tornillos, al soltar estos la defensa esa suelta. Tiraremos hacía fuera para sacarla

Y por último desconectamos la luz antiniebla.

Dejando libre la defensa.

Desmontaje puerta maletero :

Para soltar la puerta del maletero comenzaremos desconectando la luz de freno central.

De la luz de freno soltaremos la conexión y el tubo de agua.

A continuación extraemos el tubo de agua de la puerta y procedemos al desconectado de cables.

Una vez sueltas todas las conexiones eléctricas pasamos al desmontaje de la puerta.

Comenzamos quitando los cepos de los amortiguadores.

A continuación soltamos los amortiguadores y seguido las tuercas.

Posaremos la puerta sobre una superficie donde no se estropee la pintura.

Para el montaje deberemos realizar todas las conexiones eléctricas.